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3月12日，比亞迪儲能官宣與葡萄牙Greenvolt集團簽署協議，將配合在波蘭開發兩處電池儲能系統(BESS)項目，容量總計400MW/1.6GWh，預計于 2026 包養網推薦年第一季度落成。
一個月前，比亞迪斬獲沙特電力公司一系列BESS項目合同，總裝機容量達 2.5GW/12.5GWh。
這只是中資儲能企業海內擴張的冰山一角。根據中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會（CESA）的統計數據，開年以來，中國新型儲能企業已斬獲海內儲能訂單20個，規模達68.51吉瓦時，超過往年全年中國企業海內儲能訂單總額的四分之一。
從歐洲戶儲到中東GWh級項目，從北美政策紅利到東南亞并網機遇——搶占國際市場，對于儲能廠商已是必答題。比擬于儲能系統，中資電芯企業在海內市場更具壟斷統治力。
研討機構EVTank、伊維經濟研討院聯合中國電池產業研討院配合發布的《中國儲能電池行業發展白皮書（2025年）》顯示，2024年，全球儲能電池出貨量達到369.8吉瓦時，同比增長64.9%。此中，中國企業儲能電池出貨量為345.8吉瓦時，占全球儲能電池出貨量的93.5%。
作為儲能系統的焦點部件，電芯是儲能的兵家必爭之地。強年夜的統治力，背后是加倍殘酷的市場競爭。
近期，行業公認的SMM儲能榜單和InfoLink Consulting相繼初次發布國際儲能電芯出貨榜單，標志著全球儲能市場多點開花的同時，國際市場已構成以寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、遠景動力（AESC）三家為主的“ABC”新格式。
高利潤和高品質一向是國際市場的顯著標簽，但高準進門檻為其構建了嚴苛的篩選機制，對供應商產品機能、供應鏈治理、財務才能、brand認知度上提出更高請求。隨著全球競爭格式不斷深化，電芯企業的出海征程面臨史無前例的機遇與挑包養網戰。
“ABC”新三強格式
在SMM“2024海內儲能電芯出貨排名”中，寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、遠景動力（AESC）占據Top 3，這三家企業也在InfoLink Consulting的全球儲能電芯出貨排名Top 5中占據三席。
有咨詢機構人士向《動力》雜志記者表現，兩份榜單差異的重要緣由是統計口徑分歧。“SMM側嚴重儲（電網側儲能），InfoLink則涵蓋了戶儲、工商業儲能等。”
但二者均指向統一趨勢：國際儲能電池市場已構成以“ABC”為主導的新三強格式。今朝，“ABC”合計占據全球六成擺佈的市場份額，呈現出“一超兩強”的競爭態勢：寧德時代一騎絕塵，比亞迪和遠景動力緊隨其后。
這一格式的構成，既得益于三家企業在技術、供應鏈、全球化布局上的優勢，也與市場需求的長期包養變化密不成分。SMM儲能剖析包養價格ptt師葉明遠指出：“這三家頭部企業都已在海內市場樹立了“產品+brand”的雙重護城河，短期內市場位置難以撼動。”
此中，寧德時代憑借全球布局和技術創新穩居第一，比亞迪依托電動車生態構成完全產業鏈閉環，遠景動力則通過清潔動力與全球化基因突圍海內。
作為全球動力電池和儲能電池的“雙料”冠軍，被稱為“寧王”的寧德時代優勢起包養首在于強年夜的技術研發實力和規模化制造才能。這位動力電池領域無須置疑的“排頭兵”，在儲能電池方面同樣走外行業前列。其外行業中率先發布年夜容量電池、鈉離子電池等前沿產品，而旗下“天恒”系列儲能專用電芯容量則從280Ah晉陞到500Ah。
此外，“本錢把持”也是寧德時代的一年夜制勝法寶。依托國「接下來怎麼辦？」內成熟的鋰電產業鏈和本身強年夜的規模經濟，寧德時代的單位本錢具有明顯優勢，這在價格敏感的儲能項目招標中至關主要。
與此同時，寧德時代在下游原資料領域的深度布局，不僅強化了供應鏈把持，也確保了關鍵資料的穩定供應，為其全球擴張供給了無力支撐。
今朝寧德時代已在德國、匈牙利等地建廠，并在摸索american市場的一起配合機會，不斷擴張的海內產能將幫助寧德時代包養甜心網更好地服務當地客戶，鞏固其全球領軍位置。
憑借多年深耕所樹立的brand信譽，寧德時代贏得了全球頂級客戶的信賴。其海內儲能客戶包含american特斯拉、新動力巨頭NextEra等著名企業。與這些優質客戶的深度一起配合，不僅帶來穩定的訂單，也進一個步驟強化了寧我嗎」「我六點下班」德的brand影響力和市場話語權。
和寧德分歧，自用帶動外銷、產品加計劃齊發，比亞迪的競爭力則與其“垂直整合”的獨特商業形式密不成分。
一方面，比亞迪電池擁有龐年夜的內部消化市場——作為全球新動力車銷量冠軍，比亞迪自產電池絕年夜部門用于其本身生產的電動汽車，有才能構成電池自給自足的閉環。這種形式帶來了規模效應和穩定的出貨基礎，使比亞迪電池業務包養合約具備本錢和銷量優勢。正因這般，比亞迪的儲能電芯業務也得包養行情以在包養網比較近兩年敏捷突起，如其將電動汽車市場早已“聞名”的刀片電池應用于儲能系統中，有技術和brand優勢。
另一方面，比亞迪在系統整合方面的才能行業領先。比亞迪供給儲能系統計劃，給出電池+電力電子+能量治理的打包服務，這種“一體化”戰略讓比亞迪在年夜型儲能項目競標中更具優勢，下降了項目復雜性和客戶溝通本錢。
作為電芯領域的“黑馬”，遠景動力憑借 “全球化”和“綠色科技”的基因在當前儲能市場獨樹一幟。
基于遠景在風電、儲能系統、綠氫、智能物聯等領域包養十余年的業務沉淀，遠景動力得以從系統層面、客戶視角分化電芯機能需求，并結合實際應用場景反哺電芯設計，打造“最懂系統”的電芯，這是其在當下技術變遷中堅持領先身位的重要緣由。同時，遠景多年動力科技業務深耕搭建了與業主、電網之間的強年夜鏈接，遠景動力不僅可以復用遠景過往十余年積累的優質年夜客戶資源，還憑借其全球宋微被裁員後回到家鄉，親戚立刻給她介紹了一個化優勢進一個步驟拓展版圖。
遠景動力脫胎于日產汽車的電池部門AESC，具備近20年的車規級電池研發制造經驗。自2019年遠景主導的產業基金收購AESC 80%股權后，遠景動力敏捷整合全球供應鏈和生產網絡，一躍成為國際化水平最高的電池企業。
截至今朝，遠景動力在全球擁有13座電池制造基地，此中9座位于american、歐洲、japan(日本)等海內地區。此中，位于西班牙的超級工廠已于2024年7月開建，預計2026年投產后將成為歐洲首座投產的磷酸鐵鋰電池超級工廠。
可以看出，“ABC”三強的個性在于，都具備獨特的產業鏈優勢和豐富的終端市場經驗，以及超強的資本實力和融資才能，國際投資方和金融機構對產品力、brand力的信賴度更高。
在寧德時代、比亞迪、遠景動包養網力“包養網三強”之外，億緯鋰能、海辰儲能、中創新包養航、國軒高科等二線廠商也正在敏捷突起。盡管二線企業在brand認可度、全球化布局上仍有差距，但其疾速增長的出貨量已對“三強”構成潛包養網在挑戰。未來，隨著技術升級和市場競爭加劇，二線企業無望進一個步驟蠶食市場份額。
在這場刺刀見紅的全球競爭中，“ABC“是持續穩固其領先優勢，還是鄙人一輪競爭中遭受強勁挑戰，甚至被后來者改寫格式，這一切皆有能夠。
電芯與集成的博弈
202包養網心得4年4月9日，寧德時代發布6.25MWh的天恒儲能系統。作為電芯霸主，寧德時代以系統集成商的成分出現在儲能市場中，已經有1年多的時間。2023年3月，寧德時代參與河南豫能控股股份無限公司集中式電化學儲能系統成套設備采購項目公開招標；4月，寧德時甜心花園代參與國家電投集團新疆動力化工無小姑娘進內間拿出奶瓶和貓糧，餵了些水和食物。小限責任公司關于電化學儲能系統的公開招標。
曾幾何時，寧德時代以電芯優勢，成為儲能系統的“定義者”。2020年寧德時代發布了規格為271Ah的磷酸鐵鋰電芯，主打長壽命，后升級為280Ah。271Ah、280Ah重要是從電動客車240Ah電芯借鑒而來。當時僅有寧德時代一家供應280Ah電芯。在280Ah電芯引進儲能市場后，與之相配套的71173尺寸標準至今還是行業主流。
值得一提的是，遠景動力基于獨特的系統集成視角與客戶導向的產品開發戰略，率先由5MWh儲能系統倒發布300+Ah電芯產品，在2021年實現發布并量產305Ah電芯，領先行業三年；2023年，該企業再次以系統集成視角最年夜化應用電芯容量，同時兼顧集成層面的設計友愛，發布并量產315Ah電芯。2024年，300+Ah儲能電芯已正式替換280Ah產品成為主流，市場滲透率接近50%。作為行業最早發布并擁有最久量產、交付300+Ah產品經驗的企業，遠景動力也是以獲得相應的市場紅利。
但寧德時代的先發優勢仍然使其成為儲能市場的絕對霸主。
假如寧德時代繼續以電芯供應商的腳色出現，那么高低游之間就能繼續堅持穩定的默契。但寧德時代選擇強勢進進儲能集成市場。
就具體項目來看，在中能建2024年度磷酸鐵鋰電池儲能系統集采中，寧德時代雖報出明顯高于競爭對手的價格，但仍憑借技術優勢成為少數全標段進圍企業之一；在海內，寧德時代向americanHecate Energ公司310MWh/1240MWh儲能項目供給EnerX儲能系統，該項目將是american東北部規模最年夜的儲能項目之一。
就在上個月，寧德時代以0.607元/Wh的價格擊敗近年發展勢頭頗為強橫的中車株洲所，拿下國信溧陽100MW/200MWh儲能電站項目儲能系統招標。
在寧德時代這一行業“野蠻人”的壓力之下，下流集成商也已經開始積極拉攏其他電芯企業，掀起繼新動力車企之后的第二波“往寧德化”。
陽光電源的動作無疑最具代表性。
與寧德時代以電芯定義系統集成分歧，陽關電源推動的是系統集成定義電芯。
陽光電源力推的5MWh、20尺柜儲能系統設計計劃，推導出的單顆電芯幻想容量剛好是314Ah。2024年9月，陽光電源對台灣包養網外發布，其對下一代儲能電芯最優解的鑒定為625Ah年夜疊片標準電芯。
而寧德包養時代的下一代電芯被廣泛認為是500Ah+。尤其是天恒儲能系包養統，被外界推測采用587Ah電芯。
除了在電芯定義上存在不合，陽光電源還開始選擇攙扶億緯鋰能、鵬輝動力等二線電芯廠商。公司往年與沙特ALGIHAZ簽下的7.8GWh全包養網球最年夜儲能項目、與英國Fidra Energy一起配合的4.4GWh儲能系統年夜單，電芯供貨商便均是來自中創新航。
另一個儲能集成巨頭中車株洲所，往年9月與欣旺達動力、中創新包養網航、蜂巢動力、國軒高科、瑞浦蘭鈞五年夜電芯巨頭配合發布688Ah超年夜儲能電芯。楚能新動力、鵬輝動力也已參加這一陣營當中。
而在兩年前對寧德時代電芯采購比例還曾高達98.56%的海博思創，到往年上半年采購金額比例僅剩約39.2%，已明顯遜于占比超過60%的，與前者的逐漸“脫鉤”實現得相當勝利。2月7日，公司與最新確定2025—2027年度電芯戰略采購關系，預計采購總量還將達到50GW攝影機跟蹤她的動作。工作人員在錄音過程中發現有選h。
在這場電芯與集成商的博弈中，暗含著幾年夜派系對下一代產品定義的爭奪。
今朝來看，各派系的特點清楚：
以寧德時代為代表的電芯企業，則緊緊掌握下游關鍵資料——電芯。並且多數電芯企業已經在動力電池市場中樹立了必定的國際brand影響力。
以陽光電源為首的系統集成商們，長于PCS等電力電子產品，并且熟習新動力并網。再加上多年來海內市場耕作帶來的銷售網絡和售后服務體系，構成其強年夜的業務護城河。
比亞迪、遠景、天合光能則更像是全棧系統集成商，如遠景旗下有電芯企業遠景動力，也有集成商遠景動力。值得一提的是，比亞迪自產自銷的形包養網式頗具影響力，但并未觸及電芯型號和集成系統的競爭。
除了具有相對更年夜領先優勢的寧德、自成體系包養網的比亞迪，幾乎一切的中資二線電池企業都在積極通過擴張產能、減少本錢尋求向上衝破，尤為重視在海內市包養場的率先布局。
作為傳統出海強軍的國軒高科依托年夜眾集團股東佈景，以歐洲為焦點，已在德國、斯洛伐克、摩洛哥等海內基地構建當地化產能，并積極推包養網評價進北美及東南亞市場布局，計劃到2030年實現國內和海內各300GWh產能規模。
近兩年內出海動作頻頻的億緯鋰能則以儲能賽道為衝破口，通過馬來西亞、匈牙利及北美工廠實現全球化戰略，并以CLS（一起配合研發、技術授權、服務支撐）形式下降海內擴張本錢，與Powin、AESI等海內儲能集成商實現深度綁定。
而在海內電芯市場與寧德、比亞迪逐漸構成“ABC”格式的遠景動力，更是早早就在英國、法國、西班牙、japan(日本)、american等全球各重要市場布局產能。
在這場電芯企業與集成商的博弈中，富饒的海內市場是對一切企業最強無力的誘惑。但是隨著國際形勢包養網心得和政治環境的變化，中資企業的“內戰”正向著意想不到的標的目的發展。
強敵環伺
2月18日晚，americanMossLanding儲能電站于2月18日再次發生火災。距離其1月16日的初次火災僅過往一個月。統一地位再次著火，著火的儲能設施容量達300 MW/1200 MWh。這個全球最年夜的儲能電站之一70%的設備都被損毀。
2月19日，德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州Sch?nberg鎮戶儲發生爆炸。
這兩個出現平安變亂的儲能電站，應用的都是LG動力的三元鋰電池。
2022年頭，LG新動力掛牌上市。彼時，LG新動力創下了韓國最年夜規模的IPO紀錄，募資108億美元，可謂風頭無兩。
但就在2022年，根據SNEResearch 2022年數據，LG新動力的儲能電池市場份額從2021年的17.8%驟降至7.5%。與此對應的是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等中資廠商份額的不斷晉陞。
在2024年的榜單中，LG甚至已經跌出前十。
以LG和三星為代表的韓系電芯企業，基礎落敗給中資電芯企業，技術路線的選擇是一個主要緣由。韓國廠商堅定地押注了三元鋰技術路線。可是在儲能時代，請求電池更像一個“長跑選手”，重視電池的循環壽命和穩定性。所以最終中國企業選擇的磷酸鐵鋰技術勝出。
假如故事依照這樣的節奏發展下往，應該是中資企業年夜殺四方，徹底統治全球儲能電芯市場。但不測總是比勝利先一個步驟到來。
尤其是在全球第二年夜地儲能市場——american，中資電芯企業可謂“步步驚心”，從政治阻力到技術標準，從當地化生產布局到供應鏈再造，要想在這一全球最具潛力的新動力市場爭得一席之地，注定要經歷一場艱苦鏖戰。
更何況，韓國LG、三星等早已在american市場扎根，加之american當局層面顯顯露日益明顯的“排華”傾向，這場競爭堪稱刀刀見血、刺刀見紅。
過往十余年，中資電池企業憑借外鄉龐年夜的新動力市場與全產業鏈的綜合優勢一路高歌猛進。今朝，中資企業在全球動力電池和儲能電池的月入幾萬，你可得多向她學習，知道嗎？」市占率已穩居首位，裝機量領先日韓同業。但真正面對北美、歐洲等市場時，內部的壁壘與威脅便驟然顯現。比擬之下，韓日企業則由于在american積累了長期產業一起配合和供應鏈布局，享用政策攙扶、稅收減免，拿到更多優待。
有中資在美發展業務的儲能集成商向《動力》雜志表現，american儲能業主今朝年夜多會提早請求電芯brand。“以前寧德時代被請求的概率更高。比來一年多，american的業主基礎會請求外鄉生產的電芯，寧德時代就很少被說起。”
在此佈景下，中資電池項目想要“落地生根”，往往需求極盡周旋與多方博弈。而在美新增產能的本錢與不確定性高企，對于年夜多數規模缺乏、資源無限的中資電池企業而言，赴美建廠幾乎是“冒險一搏”。假如選擇不往，則意味著直接放棄american市場宏大紅利，未來想進進市場更是難上加難。
今朝看來，選擇出海american的企業根據本身情況和需求也選擇了分歧的路徑：如遠景動力、國軒高科、海辰儲能、阿特斯等通過直接在美建廠布局；寧德時代、億緯鋰能則通過技術授權與外鄉企業一起配合進進american市場；瑞浦蘭鈞、上能電氣等則在美or美洲地區設立分公司或研發中間。
真正的全球化從來不只是“把產品賣到海內”。當企業活著界各地建廠、僱用當地員工、與當地供應商一起配合、供給售后和運維服務，這些環節都需求熟習目標市場的法令法規、勞工軌制、稅收政策以及文明環境。
要想獲得年夜規模訂單并真正扎根，必須樹立外鄉的售后維護網絡，還要與車企、公同事業單位、儲能項目開發商及當地社區樹立深度聯系。對于習慣了國內形式的中資企業包養站長而言，這些往往都是短期內的“才能空缺”。
日韓電池企業也沒有放棄市場競爭，紛紛開始布局磷酸鐵鋰產能。
2024年2月，常州鋰源與LGES簽署了《長期供貨協議》。協議約定，由常州鋰源自2024年至2028年期間合計向LGES銷售16萬噸磷酸鐵鋰正極資料產品。
SK On也計劃最早于2026年開始年夜規模生產磷酸鐵鋰電池，為多家汽車制造商供貨；三星SDI則計劃將在其位于韓國蔚山的工廠，建造一條磷酸鐵鋰電池生產線。
japan(日本)企業近年來也逐漸改變了對磷酸鐵鋰電池的“偏見”。往年2月，japan(日本)初創企業PowerX在岡山包養合約縣包養網比較啟動新建磷酸鐵鋰電池工廠的計劃，規劃年產能5GWh。
日韓企業雖然在磷酸鐵鋰的布局上稍顯落后，但長期根植于歐美市場的日韓企業在銷售、brand、政治上，更具強勢。
而年夜多數中資電芯企業仍處在海內拓展的初級階段。他們要面對的，不僅是技術與本錢的較量，還有文明與軌制的碰撞。許多企業盼望先以海內銷售、一起配合代工、在第三國設廠等方法謹慎試水，待積累足夠的經驗與資源后再正式赴美設立年夜規模生產線。
縱觀全球動力電池與儲能競爭格式，中資與韓企的對壘、中資與american企業的博弈，折射的恰是全球新動力產業鏈重構的過程。
中國憑借完全的包養網下游資料供應體系和宏大的內需市場，已在電池產業構成深摯的規模與本錢優勢。這一點令日韓及歐american家既心生警戒，又不得不在關鍵環節上繼續依賴中國的產能。
american一方面想培養外鄉和盟